"Sem água, sem comida, sem banheiro." Filas na fronteira com o Cazaquistão duram até três dias

O posto de controle de fronteira de Kurmangazy conecta a região de Atyrau, no Cazaquistão, com a região de Astrakhan, na Rússia.

Entre os que enfrentaram o problema de cruzar a fronteira estava Yelaman Serikkaliev, morador de Atyrau, que estava a caminho da Geórgia com seus amigos. Segundo ele, a espera levou cerca de quatro horas.

— Estava muito quente, não havia onde nos esconder do sol. As condições sanitárias do banheiro deixavam muito a desejar. Havia famílias com crianças pequenas por perto, e era difícil para todos, especialmente com aquele tempo. Tudo o que podíamos fazer era sentar no carro e esperar — ele compartilhou seu infortúnio com um correspondente de um jornal cazaque.

A falta de sombra, acesso a água potável e condições sanitárias adequadas agrava significativamente a situação dos idosos e das famílias com crianças, observou o correspondente. Leitores da reportagem na internet são mais categóricos em suas avaliações da vergonha descrita e pedem a punição dos akim (governadores - ed.) da região.

No entanto, quando um leitor escreve que “esta fronteira é um horror completo”, ele não viu o que está acontecendo em outros postos de controle na Rússia, com a qual o Cazaquistão compartilha uma fronteira de seis mil quilômetros.

"Passamos um dia inteiro na fila para cruzar a fronteira", disse um entrevistado que seguia para a Rússia pelo posto de controle de Sagarchin, na fronteira com a região de Orenburg. Outra pessoa que aguardava relatou: "Estou esperando no meu carro do lado cazaque há mais de 10 horas e nem cheguei perto do posto de controle."

Uma situação semelhante ocorre no posto de controle de Orsk-Alimbet. Testemunhas oculares relatam engarrafamentos significativos causados ​​pelo fluxo intenso de veículos do Quirguistão, Tadjiquistão e Uzbequistão. Os carros circulam em grupos de 10 a 15 unidades.

Passar pela alfândega cazaque não leva muito tempo, ao contrário da alfândega russa, onde o processo de desembaraço é mais lento. Aparentemente, os funcionários não conseguem lidar com a separação dos fluxos de tráfego vindos de ambos os lados.

Vale ressaltar que no lado russo, carros e caminhões são obrigados a ficar em uma fila comum, enquanto na fronteira com o Cazaquistão, uma faixa separada é fornecida para cada tipo de transporte.

Caminhoneiros estão passando por um momento difícil. A situação é difícil no posto de controle de várias faixas "Petukhovo-Zhana Zhol", localizado na fronteira entre a região de Kurgan e o Cazaquistão. Devido ao número insuficiente de faixas de tráfego e vias de acesso, os motoristas são forçados a enfrentar longas filas, que podem levar vários dias para serem acionados.

Dificuldades adicionais são criadas pelas condições inseguras de espera devido à falta de estacionamentos equipados e pontos de venda de alimentos. No posto de controle de Bugristoye-Kairak, surgem frequentemente problemas com o sistema eletrônico de gerenciamento de filas: ocorrem falhas, resultando na perda de dados e na perda de assentos reservados pelas transportadoras. Além disso, não há supervisão do cumprimento da prioridade de registro, o que é abusado por participantes desonestos do mercado. Quedas de energia frequentes também afetam negativamente o trabalho: os equipamentos de inspeção falham, o que leva à inspeção manual e ao aumento do tempo de processamento da carga.

Sergey Denisov, chefe da empresa GLOBAL (PEC) , afirmou que, no período de janeiro a maio deste ano, a duração média das travessias de fronteira entre a Rússia e o Cazaquistão triplicou, chegando a três dias. Segundo ele, isso levou a um aumento de 32% nos prazos de entrega em relação ao ano passado. Como exemplo, ele citou dados de junho, segundo os quais o transporte de carga de Almaty para Moscou leva de 11 a 14 dias, conforme relatado por ele à RG.

Como observou Denisov, cada dia de atraso na fronteira custa às empresas de transporte uma média de 20 mil rublos. Esses custos adicionais, incluindo custos diretos (combustível, salários dos motoristas) e indiretos (interrupções nas cadeias logísticas, insatisfação e multas de clientes corporativos), refletem-se, em última análise, no custo do transporte.

Filatov enfatizou que a maior parte das inspeções é realizada no território do Cazaquistão, enquanto os maiores atrasos (até 72 horas) ocorrem na verificação de cargas consolidadas, quando um caminhão contém mercadorias de vários remetentes. Denisov também acrescentou que tais problemas não são observados na direção da Rússia para o Cazaquistão.

Alguns motoristas atribuem a situação atual aos novos requisitos introduzidos na Rússia para cidadãos estrangeiros provenientes de países com os quais existe um regime de isenção de visto.

Antes mesmo de começar a funcionar, o sistema digital de registro de cidadãos estrangeiros que planejam entrar na Rússia causou alvoroço entre os viajantes. Um mês antes do lançamento esperado, o Ministério do Interior anunciou que, a partir de 30 de junho, todos que chegassem ao país precisariam ter um código especial gerado pelo aplicativo RuID. Esse código foi emitido em até 72 horas após o registro, o que significava que, para cumprir as novas regras, o pedido precisava ser enviado até a meia-noite de 27 de junho. As explicações inconsistentes da agência provocaram uma multidão de pessoas, pelo menos no posto de controle da fronteira russa de Sagarchin-Zhaisan, relataram fontes da Ekho.

"Incerteza total. Correm boatos de que foi aberta uma exceção para cidadãos do Cazaquistão, permitindo que viajem sem código, ao contrário dos cidadãos do Uzbequistão e do Quirguistão. É por isso que todos estão correndo para entrar na Federação Russa antes do dia 30. Caminhei quatro quilômetros e a fila não tem fim à vista. As pessoas dizem que estão na fila desde as cinco da manhã, mas ela praticamente não anda", disse um morador da região fronteiriça do Cazaquistão.

O aplicativo RuID, obrigatório para inscrição, só ficou disponível para download na tarde de 26 de junho, poucas horas antes do prazo final para inscrição dos primeiros inscritos. Essa inovação também causou complicações.

"Pais do Cazaquistão estão tentando, sem sucesso, descobrir como usar este aplicativo! Ele exige um número enorme de ações, tudo trava constantemente e dá erros! Eles estão tão exaustos que já estão pensando em cancelar a viagem para ver os filhos", reclama o usuário.

As autoridades russas conseguiram incluir uma cláusula nas regras para companhias aéreas que exige a recusa de embarque a passageiros sem o código QR RuID. E somente na véspera da data planejada, algumas embaixadas russas começaram a explicar que o registro tem caráter consultivo. Posteriormente, o ministério responsável também emitiu um ofício.

“O Ministério do Desenvolvimento Digital informa sobre a natureza voluntária do preenchimento de um pedido de entrada na Federação Russa usando o aplicativo RuID como parte de um experimento”, disse M. Shadayev, do Ministério do Desenvolvimento Digital.

Seja como for, o fato dos engarrafamentos na fronteira é óbvio. Eles queriam o melhor, mas acabou como sempre...